Do czego przydaje się napęd na wszystkie koła?

Jeżeli zastanawiacie się nad wyborem kompaktowego samochodu z napędem 4x4/AWD, warto zapamiętać – AllGrip i AllGrip-e, bo w Suzuki (odpowiednio benzynowych i elektrycznych) tak nazywa się napęd na wszystkie koła, przydaje się nie tylko na śniegu czy lodzie. Napęd na obie osie nie jest zarezerwowany wyłącznie dla kierowców z terenów podnóża Tatr, Pienin, Beskidów, Sudetów czy Karkonoszy, bo sprawdzi się nie tylko zimą czy przy deszczowej pogodzie. W końcu nie zawsze samochodem jeździmy wyłącznie po asfalcie. Czasem trzeba zjechać na drogę w dopuszczoną formalnie do ruchu lecz w istocie przeprowadzoną gdzieś pomiędzy polami czy w lesie. Wtedy bez „AllGrip” będzie zdecydowanie… mniej wygodnie.

Marka z Hamamatsu w kwestii 4x4 ma naprawdę dużo do powiedzenia, bo pierwsze Suzuki z napędem na obie osie wypuszczono w roku 1970. Japońscy inżynierowie doskonalą swoje pomysły od blisko sześciu dekad, a takiego doświadczenia trudno szukać u konkurencji! Skoro o kompaktach mowa! Skupmy się najpierw na popularnych Vitarach i S-Crossach z silnikami spalinowymi. AllGrip Select, czyli sterowany elektronicznie układ przeniesienia napędu na cztery koła, jest inteligentny – czujniki i systemy samochodu analizują nie tylko prędkość obrotową każdego koła, ale też kąt ich skrętu oraz położenie pedału gazu, by następnie rozdzielić napęd w zależności od warunków na drodze, przyczepności czy tempa jazdy. AllGrip Select daje możliwość wyboru jednego z czterech trybów: AUTO, SPORT, SNOW oraz LOCK, ale reszta odbywa się już samoczynnie, wyręczając kierowcę. W warunkach zimowych przy ograniczonej przyczepności kół na śniegu, błocie oraz lodzie najlepiej korzystać z trybu SNOW (śnieg). Po każdorazowym uruchomieniu silnika tryb należy włączyć pokrętłem (znajduje się pomiędzy przednimi fotelami). System elektroniczny wstępnie przygotowuje napęd przez zmianę przebiegu momentu obrotowego silnika, zwiększenie czułości ESP, a podczas jazdy optymalnie rozdziela moment obrotowy między kołami przedniej i tylnej osi dla zapewnienia jak najlepszej stabilności. W warunkach zimowych kierowca ma możliwość wyboru również trybu LOCK czyli blokady, którą można uruchomić po włączeniu trybu SNOW dla poprawy trakcji, czyli zdolności pojazdu do przyśpieszania, hamowania i skręcania w głębokim śniegu oraz błocie pośniegowym. Napęd AllGrip Select zapewnia bezpieczeństwo i trakcję, niezależnie od stanu nawierzchni.

Skupiliśmy się na zimie i panujących wtedy szczególnych warunkach przyczepności, ale „AllGrip” przyda się właściwie o każdej porze roku. Napęd ma wpływ na poprawę bezpieczeństwa biernego w czasie deszczu, dając kierowcy pewność, gdy ten zjedzie w lekki teren. SUV-y Suzuki to wprawdzie nie są terenówki (o czym zawsze warto pamiętać), a jednak polne drogi, na które natykamy się w trasie, dla zwykłych aut mogą okazać się problematyczne. Suzuki są lekkie, więc z napędem na dwie osie dają większą szansę na wyratowanie z opresji. Technologia oczywiście nie gwarantuje, że przejedziecie swoim SUV-em przez piaszczyste wydmy czy błoto sięgające osi, ale zarówno Vitara jak S-Cross zaskakują dzielnością. Jeśli kierowca umie skorzystać z potencjalnych możliwości samochodu, prawdopodobieństwo powrotu na asfalt jest znacznie wyższe.

Co w przypadku elektrycznej e VITARY? Ten samochód ma nieco inaczej rozwiązany układ przeniesienia napędu. Wykorzystano w nim dwa silniki elektryczne (po jednym na każdej osi), a takie rozwiązanie charakteryzuje duża szybkość reakcji samochodu na zróżnicowaną przyczepność i zmienne warunki jazdy oraz wysoka precyzja sterowania rozdziałem momentu obrotowego (co zwiększa skuteczność). Napęd AllGrip-e przyda się nie tylko poza drogami bitymi, ale też w sytuacjach zdecydowanie bardziej prozaicznych, np. podczas holowania przyczepy. I to nie będzie lekka przyczepka, nawiasem mówiąc. Suzuki e VITARA dzięki swojej mocnej konstrukcji poradzi sobie z przyczepkami o masie do 750 kg (pod warunkiem zastosowania w przyczepie tzw. hamowanej osi). Sami zresztą spróbujcie. Zapraszamy do salonów!